【关注】捷报频传！中老铁路连续两日3座隧道贯通

8月30日、31日

中国昆明至老挝万象铁路

建设连续传来好消息

3座隧道接连贯通

项目建设取得重大进展

下面就跟随小布一起来看看

↓↓↓

会岗山隧道全隧贯通

经过近1200个日夜的艰苦奋战

8月30日上午

中国昆明至老挝万象铁路

玉（溪）磨（憨）段会岗山隧道

顺利贯通

标志着该标段

所有隧道全部贯通

为后续架梁铺轨创造了有利条件

为全线按期建成通车提供了保障

会岗山隧道贯通 项目部供图

会岗山隧道位于云南省西双版纳傣族自治州境内，全长约8.9公里，是中老铁路国内部分玉磨铁路的一条长大隧道，在全线以“施工难度大、安全风险高”而著称，是全线重点控制工程。该隧道是典型滇南地区软弱围岩隧道，多次穿越浅埋破碎断层带，稳定性差且变化快，施工中多次发生突水、溜塌和初支变形等地质灾害。

会岗山隧道贯通 项目部供图

大尖山隧道、太达村隧道

同‍日贯通

8月31日上午

大尖山隧道、太达村隧道

相继顺利贯通

中老铁路那苏河双线大桥连通大尖山隧道和太达村隧道。中国铁路昆明局集团供图

中铁十八局施工人员“冒雨”作业。中国铁路昆明局集团供图

大尖山隧道位于云南省普洱市，进口地处宁洱哈尼族彝族自治县，出口位于思茅区，全长14.2公里，全隧穿越3个断层、2个浅埋段，围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度极低，遇水软化、膨胀，突泥涌水频发，最大单日涌水量达5.2万立方米，相当于灌满23个标准游泳池，施工难度大，安全风险高。

施工人员在隧道内开挖作业。中国铁路昆明局集团供图

由于围岩稳定性差，开挖后极易出现变形、掉块、坍塌，自2016年8月开工建设以来，隧道先后发生软岩变化16次，累计变形达320米，最大变形量0.8米，突泥涌水8次，涌突量2万多方。

太达村隧道出口。中国铁路昆明局集团供图

在大尖山隧道贯通的同时与其相连全长5.8公里的太达村隧道也同步实现贯通

虽然长度不足大尖山隧道的一半，但太达村隧道却是全线最棘手的隧道之一。隧道围岩差，涵盖滑坡、浅埋、断层、膨胀岩等诸多不良地质，堪称“西南地质博物馆”。

其中，最大的“拦路虎”是180米长的富水粉细砂地层，这种地质自稳能力极差，遇力变成粉砂，遇水变成泥浆，你“硬”它“软”，你“软”它“稀”， 就像在豆腐渣里打洞，有劲使不上。

大尖山隧道进口。中国铁路昆明局集团供图针对上述施工难题，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部采用洞内帷幕注浆、地表深孔注浆及多项支护措施，实现隧道安全快速施工，并创造了国内类似地质条件隧道施工速度的新纪录。目前，路基土石方已基本完成，桥梁工程完成96%，隧道工程完成97%，铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通。

截至今年8月底

中老铁路国内段年累完成投资75.7亿元

开工以来累计完成投资439.2亿

完成投资计划的85.9%

每天有2.5万人昼夜施工

抓落实、稳投资、赶进度

全力克服疫情影响

至此

中老铁路国内段93座隧道已贯通79座

国内段隧道工程完成97%

为明年全线建成通车奠定了基础

知道多一点

中老昆万铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。

中老昆万铁路国内部分玉磨铁路北起云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳州、中老边境口岸磨憨，全长508公里，设计时速160公里。

为建设者们点赞！

你们辛苦了

撰文：赵岗、夏方海、文朝维、夏金、周青松

资料：云南省国资委、西双版纳州委宣传部

信息员：张治平、赵媛媛

编辑：武铭方

推 荐 阅 读